西安柴油機氣門座表面常見的損傷有磨損、燒蝕、凹痕和裂紋。1.氣門座的磨損。氣門座磨損主要表現(xiàn)在氣門座面上拉毛，磨損嚴(yán)重時，會導(dǎo)致氣門座嚴(yán)重下陷。這是由于氣門座受到氣門的沖擊，使工作表面塑性變形而產(chǎn)生的。此外，由于爆發(fā)壓力將迫使氣缸蓋底部及氣門產(chǎn)生彈性變形，引起氣門與氣門座之間很微小滑動，因而引起微動磨損。

燃燒的產(chǎn)物、硬的顆粒、金屬屑及其它雜質(zhì)落到氣門座面上，起磨料的作用，引起磨粒磨損。燃料中含有釩、硫等，高溫時引起釩腐蝕，低溫時引起硫酸腐蝕。氣門座與氣門受沖擊載荷，因接觸疲勞產(chǎn)生表面疲勞磨損。因此，氣門與氣門座之間存在著上述幾種磨損形式的綜合作用。

在非增壓柴油機上，由于進氣門工作條件較排氣門好，所以進氣門座面的磨損較小。但是在增壓柴油機上，情況則相反，即進氣門座面的磨損較排氣門座面大。因為增壓柴油機的進氣壓力較高，使得潤滑油無法從導(dǎo)管中進入座面，潤滑條件差，導(dǎo)致磨損大。排氣門座靠殘留在廢氣中的潤滑油與煙粒組成一層很薄的非金屬層，使得氣門工作面不發(fā)生金屬的直接接觸，因而磨損減輕。

2.氣門座的燒傷.燒傷發(fā)生在排氣門座面上，其主要原因是氣門座扭曲變形和積碳，以致使氣門與氣門座接觸面暴露于高溫燃?xì)庵幸馃龘p。當(dāng)氣門磨損過大、裂開，氣門桿與導(dǎo)管間隙太小及氣門盤翹起等也能引起氣門座的燒損。燃料與潤滑油不完全燃燒生成的碳粒，堆積在氣門與氣門座的接觸面上，在氣門的沖擊作用下，它便不穩(wěn)定而碎裂，部分脫離，從而使燃?xì)饨?jīng)常流過其間。時間一長，就在此處發(fā)生燒損，甚至在氣門座面上會形成若干條溝，燒損使其表面產(chǎn)生麻點及凹坑。

3.氣門座的裂紋。西安柴油機氣門座在高溫下受強烈的沖擊載荷，常常使氣門座產(chǎn)生裂紋。由于排氣門座的工作條件差，因此排氣門座開裂的現(xiàn)象更多一些。上述缺陷嚴(yán)重地破壞了氣門與氣門座的密封性。由于漏氣導(dǎo)致柴油機各缸功率不均勻，啟動困難甚至不著火。同時火焰還會從不密封處穿出，引起局部過熱，進一步損壞氣門座。